“我國(guó)是全球第一大轎車產(chǎn)銷國(guó)，也具有全球最大車用MCU商場(chǎng)。現(xiàn)在均勻一輛車上會(huì)用到100顆左右的MCU，這樣估算下來(lái)，我國(guó)車用MCU商場(chǎng)總量約為20億顆，商場(chǎng)規(guī)模高達(dá)數(shù)百億元。轎車新四化的興起，關(guān)于MCU的需求會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)?！?賽騰微電子董事長(zhǎng)黃繼頗在接受《我國(guó)電子報(bào)》專訪時(shí)表明。
轎車是MCU占比最大且最具潛力的使用商場(chǎng)。IC Insight數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年車用MCU銷售額占MCU銷售額的39%。當(dāng)時(shí)，轎車行業(yè)步入智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的“新四化”時(shí)代，車用MCU的用量和規(guī)格要求將進(jìn)一步提升。轎車持續(xù)向“四個(gè)輪子的數(shù)據(jù)中心”轉(zhuǎn)變，從而對(duì)MCU提出了哪些新的要求？我國(guó)相關(guān)企業(yè)該怎么抓住商場(chǎng)機(jī)遇，構(gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
MCU對(duì)轎車電子至關(guān)重要
常見的車用芯片首要分為操控類芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器。其間，MCU是運(yùn)動(dòng)操控的中心芯片，在轎車電子的使用規(guī)模十分廣泛。黃繼頗表明，無(wú)論是從車身動(dòng)力總成到車身操控、信息娛樂(lè)、輔助駕馭，仍是從發(fā)動(dòng)機(jī)操控單元，到雨刷、車窗、電動(dòng)座椅、空調(diào)等操控單元，每一個(gè)功用實(shí)現(xiàn)的背后都離不開雜亂芯片組的支撐，MCU在每個(gè)使用場(chǎng)景都扮演著十分重要的人物。一起，新能源車的主驅(qū)與輔助電機(jī)操控體系也是車規(guī)MCU的重要使用范疇。
相比傳統(tǒng)家電、智能家居、游戲機(jī)等消費(fèi)電子類MCU，車用MCU關(guān)于牢靠性有著嚴(yán)格的要求，首要體現(xiàn)在工作溫度規(guī)模、通信才能、安全機(jī)制等維度。
英飛凌大中華區(qū)智能駕馭商場(chǎng)經(jīng)理余辰杰向《我國(guó)電子報(bào)》表明，轎車MCU首要看中六個(gè)方針，包括高牢靠性、完善的安全機(jī)制、硬件加密機(jī)制、豐富的通訊接口、低功耗以及寬溫度工作規(guī)模。
黃繼頗也指出，車規(guī)MCU的工作溫度必須滿意-40攝氏度至85攝氏度，乃至或許到達(dá)150攝氏度，還要能經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。這對(duì)轎車芯片供貨商構(gòu)成了一定的技能門檻。
“基于對(duì)安全事故的零容忍以及對(duì)零部件長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作的要求，轎車范疇對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾才能、牢靠性和穩(wěn)定性要求極高?！秉S繼頗說(shuō)。
自動(dòng)駕馭推高M(jìn)CU需求
跟著ADAS、自動(dòng)駕馭等智能化駕馭技能的開展，整車及轎車零部件廠商對(duì)MCU的需求更加旺盛。IC Insights猜測(cè)，車用MCU銷售額將在2020年上升1%，接近65億美元，隨后在2021—2023年器件漲幅逐漸加大，最終猜測(cè)年度將到達(dá)81億美元。
余辰杰指出，在ADAS以及自動(dòng)駕馭范疇中，MCU扮演的人物首要是Safety Host（安全宿主）。首要合作擔(dān)任感知的高算力MPU或SoC，依據(jù)當(dāng)時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)情況和感知方針進(jìn)行操控變量的計(jì)算，如輸出給底盤域的角度、扭矩信號(hào)或告警邏輯的判別。在主頻方面，ADAS MCU并不追求超高的主頻，一般在400Mhz~450Mhz之間。架構(gòu)上則會(huì)融入一些異構(gòu)的加快單元，比如網(wǎng)絡(luò)和AI的加快器。接口上，首要是針對(duì)和SoC或MPU的通信添加PCIe的接口以及更加多的以太網(wǎng)通道。在工藝制程方面，將逐漸向28nm和16nm過(guò)度。
黃繼頗表明，在轎車向智能化體系演化的全過(guò)程中，因?yàn)閷?duì)安全性、環(huán)境保護(hù)規(guī)則愈來(lái)愈高，因而對(duì)MCU有了更高的要求。尤其是轎車電子操控的架構(gòu)越來(lái)越多地采用域操控器加許多ECU的履行架構(gòu)，域操控器需要更高的算力，更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)接口以及更低功耗，這些都對(duì)芯片公司的研發(fā)才能和芯片制程工藝提出更高的要求。
一起，智能化駕馭技能關(guān)于轎車電子的軟件渠道的構(gòu)建提出要求，例如S系列車型的軟件本錢占到整車本錢的40%以上。余辰杰表明，MCU的生態(tài)體系十分巨大，特別是基礎(chǔ)軟件方面，包括外設(shè)的驅(qū)動(dòng)、操作體系，以及信息安全和功用安全機(jī)制相關(guān)的部分。每一部分都需要專業(yè)的生態(tài)體系合作伙伴的支撐。例如，英飛凌與世界一線的基礎(chǔ)軟件供貨商Vector、Etas 等都有深入的合作。另外，在ADAS方面， TTtech 公司有專門針對(duì)英飛凌AURIX MCU開發(fā)的中間件，Baselab公司也有供給專門針對(duì)AURIX進(jìn)行優(yōu)化的傳感器融合算法。跟著“軟件定義轎車”概念走高，車載軟件將進(jìn)一步與MCU等硬件整合，并成為整車廠商差異化服務(wù)的重要內(nèi)容。
本鄉(xiāng)廠商怎么構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)才能
當(dāng)時(shí)，車規(guī)MCU商場(chǎng)依然以歐美廠商為主體。一方面，以瑞納捷為代表的老牌轎車半導(dǎo)體供貨商有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)完結(jié)了技能積累并構(gòu)成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。另一方面，瑞納捷等國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU企業(yè)已開始進(jìn)入轎車范疇。截止2020年5月，車規(guī)MCU已累計(jì)出貨數(shù)百萬(wàn)顆?？墒菄?guó)內(nèi)MCU首要用于轎車各類大燈、尾燈操控體系、外圍的舒適性操控，包括車窗玻璃升降、無(wú)線充電等等。
“在轎車MCU范疇，國(guó)內(nèi)MCU品牌落后的原因，除了技能門檻過(guò)高之外，商場(chǎng)準(zhǔn)入門檻也相對(duì)較高。國(guó)內(nèi)MCU想往域操控器體系或者發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤操控等范疇去開展，還有很長(zhǎng)的路要走。”黃繼頗表明。下一步，將針對(duì)新能源轎車范疇，重點(diǎn)開發(fā)電控MCU，完結(jié)輔助電機(jī)電電控體系SOC芯片和主驅(qū)電控SOC芯片的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
面臨歐美廠商在車用MCU，尤其是中高端車用MCU的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，本鄉(xiāng)MCU芯片廠商該怎么推進(jìn)車用MCU開展，構(gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)才能？
余辰杰表明，本鄉(xiāng)MCU公司起步較晚，現(xiàn)在面向的商場(chǎng)首要在家電等牢靠性要求相對(duì)不高的范疇，一起也涌現(xiàn)出一批初創(chuàng)的轎車MCU企業(yè)。但集成電路的重要屬性是規(guī)?；筮呇乇惧X急劇下降。先有商場(chǎng)，仍是先有具有功用和本錢兩層競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成了“先有雞仍是先有蛋”的問(wèn)題。
“現(xiàn)在我國(guó)MCU商場(chǎng)機(jī)遇的中心仍是在新式的細(xì)分范疇商場(chǎng)，如消費(fèi)電子端的可穿戴設(shè)備、轎車端的智能座艙、TBOX等。經(jīng)過(guò)差異化、高匹配度的產(chǎn)品，在這類商場(chǎng)中占領(lǐng)一席之地?！庇喑浇苷f(shuō)。
黃繼頗表明，要進(jìn)一步推進(jìn)車用MCU開展，首要任務(wù)是要瞄準(zhǔn)轎車上的增量使用并供給全套計(jì)劃。
“比如車載無(wú)線充、氛圍燈操控、流水尾燈操控等，這些之前只能在高端車上才有的配置，現(xiàn)在有10萬(wàn)左右的家用轎車都可以添加這些功用，這些增量商場(chǎng)便是本鄉(xiāng)廠商的大好時(shí)機(jī)，也是本鄉(xiāng)廠商與世界廠商同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)?！秉S繼頗說(shuō)。
一起，國(guó)產(chǎn)MCU公司必須做到步步為營(yíng)，不要急于求成，商場(chǎng)時(shí)機(jī)固然許多，可是產(chǎn)品質(zhì)量是開拓商場(chǎng)的第一要素，也是最重要的因素之一。
