根據(jù)IC Insight數(shù)據(jù)，全球MCU商場(chǎng)在2020年新冠肺炎疫情沖擊下下降2%后，跟著2021年微弱的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，MCU的銷售額攀升了23%，到達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的196億美元。

IC Insights猜測(cè)，2022年全球MCU銷售額將增加10%，到達(dá)215億美元的歷史新高，其間轎車MCU的增加將超越大多數(shù)其他終端商場(chǎng)。

根據(jù)IC Insights 2021年中數(shù)據(jù)顯示，盡管受芯片缺少和疫情的影響，2021年全球轎車MCU銷售額將估計(jì)到達(dá)76億美元的規(guī)劃，相比2020年增加23%，其間，超四分之三的轎車MCU銷售額來自32位，約為58億美元。

估計(jì)全球轎車MCU銷售額在2022年和2023年分別有14%和16%的增加率，到2023年將到達(dá)100億美元的規(guī)劃。

現(xiàn)在疫情沖擊下新能源轎車銷量逆勢(shì)進(jìn)步，面臨下流巨大商場(chǎng)需求整車廠進(jìn)入主動(dòng)加庫(kù)存階段，車規(guī)芯片需求量繼續(xù)堅(jiān)持高位，估計(jì)車規(guī)MCU芯片高需求將會(huì)繼續(xù)到22年末，擴(kuò)產(chǎn)能的投資有望在23年中實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)劃大體量提高。

一般，MCU完成內(nèi)部生產(chǎn)需要12-16周。與22Q1相比，MCU的缺少愈加顯著，大多數(shù)MCU都處于缺少狀況。車載MCU現(xiàn)在只要瑞薩和賽普拉斯提供，貨期為32-45周，其他品牌處于缺少狀況。

2022年，車規(guī)MCU訂單幾乎滿員，價(jià)格繼續(xù)上漲。如今，對(duì)MCU的需求不僅是數(shù)量上的。跟著新興產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，對(duì)低功耗、高算力、定制化、專用外設(shè)的新要求逐漸增加。

2021年，因?yàn)樾酒鄙伲蜣I車商場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)值約為1020萬輛。截至5月15日，因?yàn)樾酒鄙?，今年全球轎車商場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)值約為172萬輛。其間，中國(guó)轎車商場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)值增加至9.2萬輛，占全球累計(jì)減產(chǎn)值的5.3%。

智能化：當(dāng)前仍處于L0-L2自動(dòng)駕駛滲透率快速提升階段，智能駕駛需求將持續(xù)提高ECU和MCU用量：作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心，MCU是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵。據(jù)iSuppli報(bào)告顯示，一輛汽車中所使用的半導(dǎo)體器件數(shù)量中，低功耗MCU芯片約占30%。這意味著每輛車至少需要使用70顆以上的MCU芯片。

電動(dòng)化：2021年全球電動(dòng)化電動(dòng)汽車銷量達(dá)到67.5萬輛，比2020年增長(zhǎng)108%，由于2020年的低基數(shù)，盡管2021年同比增長(zhǎng)率極端，但2021年的銷量仍然是可觀的。

網(wǎng)聯(lián)化：物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的增多提升了對(duì)聯(lián)網(wǎng)能力需求，MCU作為聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的關(guān)鍵元件同時(shí)也需要兼顧成本和功耗，促使無線MCU解決方案快速進(jìn)入行業(yè)視野。