從轎車職業(yè)背景看，新能源轎車銷量高增，轎車半導(dǎo)體景氣量繼續(xù)：轎車“三化”進(jìn)程不斷加速，各類轎車半導(dǎo)體需求量均有不同程度地提高， 車規(guī)級(jí)MCU是一類具有廣泛運(yùn)用場(chǎng)景的車載芯片，車規(guī)級(jí)MCU商場(chǎng)前景廣闊。 從短期重大事件看：車規(guī)級(jí)MCU正是本輪“缺芯”事件的“主角”之一，多重要素促成了一次嚴(yán)峻的轎車產(chǎn)業(yè)鏈“缺芯”危機(jī)，這導(dǎo)致了全球 轎車出產(chǎn)遭受巨大困難，現(xiàn)階段車規(guī)級(jí)MCU仍是很多轎車芯片中最為緊缺的種類之一。

從全球轎車MCU商場(chǎng)份額狀況來看，由于轎車MCU研制周期較長(zhǎng)，認(rèn)證要求較高，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠商滲透率較低，僅有幾家企業(yè)能夠完成中低端產(chǎn)品的量產(chǎn)?，F(xiàn)在全球轎車MCU商場(chǎng)首要被瑞薩、恩智浦、英飛凌等海外廠商占據(jù)首要商場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)廠商滲透率較低。具體來看，2020年全球轎車MCU商場(chǎng)CR7達(dá)98%，其中瑞薩電子商場(chǎng)占比為30%，恩智浦商場(chǎng)占比為26%，英飛凌商場(chǎng)占比為14%。

受益于轎車智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和同享化的迅猛開展，MCU在轎車電子范疇的使用規(guī)劃正在逐漸擴(kuò)展，帶來需求量的快速增長(zhǎng)。在2020年疫情期間，我國(guó)轎車MCU商場(chǎng)規(guī)劃仍堅(jiān)持增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)轎車MCU職業(yè)商場(chǎng)規(guī)劃達(dá)30.01億美元，同比增長(zhǎng)13.6%。估計(jì)到2025年商場(chǎng)規(guī)劃將增長(zhǎng)至42.74億美元。估計(jì)到2025年，商場(chǎng)規(guī)劃將增長(zhǎng)至42.74億美元。

隨著轎車功用逐漸添加，特別是轎車“三化”后，傳統(tǒng)分布式架構(gòu) 通過添加ECU來添加轎車功用存在算力糟蹋，車內(nèi)線路繁雜、轎車 空間使用效率低、系統(tǒng)升級(jí)困難、新增ECU邊際本錢遞加等弊端， 用域控制器合理集成ECU功用是大勢(shì)所趨。

近年來，國(guó)家陸續(xù)推出多項(xiàng)方針鼓勵(lì)和支撐集成電路產(chǎn)業(yè)開展。多項(xiàng)文件的出臺(tái)體現(xiàn)出我國(guó)大力提高集成電路產(chǎn)業(yè)技能，解決遏止國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)技能瓶頸問題的決計(jì)，為集成電路設(shè)計(jì)職業(yè)營(yíng)造了杰出的開展環(huán)境?，F(xiàn)在，轎車已逐漸步入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的年代，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車及智能車的MCU使用數(shù)量大幅添加，隨著我國(guó)轎車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的不斷推動(dòng)，將帶動(dòng)轎車MCU單位價(jià)值的不斷提高，整車MCU總價(jià)值量不斷攀升，我國(guó)轎車MCU整體商場(chǎng)規(guī)劃也將飛速開展。

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