車規(guī)級MCU芯片是轎車必不行少的中心器件，其將內(nèi)存、運(yùn)算器、計(jì)時(shí)器、接口等整合在單一芯片上，實(shí)現(xiàn)存儲、核算和操控的完好功用，面向不同的使用場景使用不同的裝備。

當(dāng)前，一輛轎車一般要搭載 50-100 個(gè)電子操控單元 (ECU)，每個(gè) ECU 又包含一塊或多塊MCU。在新能源車上，芯片的數(shù)量還要翻倍。為了進(jìn)步核算功率、協(xié)同執(zhí)行、降低成本等目的，跨域融合集中化的車載芯片計(jì)劃是未來的方向。

在域操控器的趨勢下，車上使命的運(yùn)算復(fù)雜度呈指數(shù)級添加，轎車芯片不只需求具備強(qiáng)大的核算能力來處理來自多種傳感器的大量數(shù)據(jù)，還需求豐厚的網(wǎng)絡(luò)接口支撐高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸。傳統(tǒng)功用芯片已逐步無法滿足域操控器的新需求，E3 芯片旨在解決這一挑戰(zhàn)。

車規(guī)芯片適用的規(guī)范包含美國轎車電子協(xié)會制定的 AEC-Q100，用于衡量轎車級產(chǎn)品的可靠性等級；ISO 26262 規(guī)范掩蓋的規(guī)模則包含車輛規(guī)劃到體系、處理 / 操控芯片、嵌入式軟件、元器件開發(fā)及相關(guān)的生產(chǎn)、保護(hù)、作廢等車輛產(chǎn)品的全生命周期。

為了實(shí)現(xiàn)高良率，一般在生產(chǎn)車規(guī)芯片時(shí)，還需求對半導(dǎo)體工廠實(shí)施「產(chǎn)線確定」，時(shí)間需求半年到一年。

從轎車行業(yè)背景看，新能源轎車銷量高增，轎車半導(dǎo)體景氣度繼續(xù)：轎車“三化”進(jìn)程不斷加快，各類轎車半導(dǎo)體需求量均有不同程度地進(jìn)步，車規(guī)級MCU是一類具有廣泛運(yùn)用場景的車載芯片，車規(guī)級MCU商場前景廣闊。

　　從短期重大事件看：車規(guī)級MCU正是本輪“缺芯”事件的“主角”之一，多重要素促成了一次嚴(yán)重的轎車產(chǎn)業(yè)鏈“缺芯”危機(jī)，這導(dǎo)致了全球轎車生產(chǎn)遭受巨大困難，現(xiàn)階段車規(guī)級MCU仍是很多轎車芯片中最為緊缺的種類之一。

　　從中長期開展趨勢看：疫情終將曩昔，開展大勢不行阻撓。轎車電子電氣（E/E）架構(gòu)正在發(fā)生變化，車規(guī)MCU需求量將隨之發(fā)生變化。（低功耗MCU）

我們對“十四五”時(shí)期車規(guī)MCU商場規(guī)模進(jìn)行了猜測：在基于新能源轎車滲透率超預(yù)期提高的背景給出的達(dá)觀預(yù)期下，中國2022年-2025年車規(guī)級MCU商場規(guī)模分別為33.63,37.53,41.66,45.93億美元；2021-2025年CAGR為11.22％。當(dāng)前國內(nèi)轎車芯片進(jìn)口率高達(dá)95％，而中國轎車是車規(guī)級芯片需求最大的商場。非常時(shí)期催生前史機(jī)遇，國內(nèi)廠商有望異軍突起，在半導(dǎo)體國產(chǎn)替代主線的又一黃金賽道躍馬揚(yáng)鞭。

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